Pregled modela Tesla X: vrhunski električni SUV?

- Z vsem pogledom na težko rojstvo Tesle Model 3 - električnega avtomobila za množično trženje, ki so ga nekateri omenjali v istem sapu kot Fordova modela T in Mini - ne smemo pozabiti na vrhunske ponudbe Elona Muska. Obstaja že Model S - s katerim smo se konec leta 2017 odpeljali na Škotsko visokogorje - kar dokazuje, da je jahanje električnega vozila (EV) doslej povsem razumno.

Zdaj je tu še model X. X je povsem električno podvozje z električnim motorjem, ki poganja vsako os, in ogromno baterijo v tleh. Njegovo poslanstvo je zelo podobno tistemu pri modelu S: popolnoma električen, smešno zmogljiv luksuzni avtomobil z dolgim ​​dosegom, omrežjem za hitro polnjenje po vsej državi in ​​več visokotehnološkimi triki, kot jih lahko otresete hipsterja iz Silicijeve doline.

Ohranjanje v družini

Kot smo že povedali, imata model S in X isto podvozje, motorje in baterijo. Še več, delijo si tudi podoben zunanji slog in skoraj enako notranjost - vsaj kar zadeva armaturno ploščo, sredinsko konzolo, ohišje instrumentov, zaslone in vse kontrole. Čeprav stopite čez in v višji X, namesto navzdol in v S, je pogled naprej z voznikovega sedeža v obeh avtomobilih skoraj enak.

To pomeni, da so gonilniki modela X obdelani z istim ogromnim 17-palčnim zaslonom na dotik, ki popolnoma prevladuje na armaturni plošči. Je kot nekaj iz vesoljske ladje in nadzoruje skoraj vse. Na dnu zaslona so trajni virtualni gumbi za klimatsko napravo, glasnost medijev, grelce sedežev in ogrevane zaslone, dotik ikone Controls pa odpre strani z nastavitvami za nastavitev luči, brisalcev in še veliko več.

Zgoraj najdete dostop do različnih aplikacij avtomobila, vključno z navigacijo, predvajanjem predstavnosti (vključno s Spotifyjem prek lastne stalne internetne povezave avtomobila), spletnim brskalnikom, kamero za vzvratno vožnjo in zasloni za preverjanje porabe električne energije.

Vadite mišični spomin

Na samem vrhu zaslona lahko odklenete različne zabavne trike modela X. Obstaja aplikacija za risanje, ki omogoča risanje na zaslonu (medtem ko je naravno parkirano). Obstaja tudi način, da na satelitsko navigacijo naložite satelitske posnetke Marsa, če vam je Zemlja dolgčas.

Obstaja celo način zabave, kjer po naslednjem parkiranju in zaklepanju avtomobila predvaja glasno glasbo, hkrati pa utripa luči in dviguje vrata s krilom sokola. Ja, res. Samo ne poskusite na večnadstropnem parkirišču.

Tu se je treba veliko naučiti, če pa nekaj minut logično delate skozi zaslone in preberete vse, preden začnete voziti, je vse povsem smiselno. To pomeni, da je smiselno, ko ste parkirani ali če infotainment uporabljate kot potnik.

Za voznika - še posebej neznanega, ki je v Londonu prevzel tiskovni avtomobil Model X in se napoti več ur po cesti proti Cornwallu - lahko uporabniški vmesnik moti. Skozi leta smo že kar nekaj časa preživeli v Teslinih avtomobilih, a tudi če naredimo nekaj preprostega, kot je prilagajanje podnebja ali vklop briljantno imenovanega načina zaščite pred biološko nevarnostjo (ekstremen in precej hrupen način filtriranja zraka), odmakne pogled od ceste. bije dlje, kot se počuti udobno.

Preprosta dejanja, kot so preskakovanje glasbenih posnetkov, prilagajanje glasnosti in spreminjanje temperature v kabini, lahko izvedete z gumbi in dvema drsnikoma na volanu, vendar to ni popolna rešitev. Če želite na primer žaromete preklopiti na ročno ali onemogočiti občasno moteč samodejni zamik dolgih luči, morate skočiti v meni Upravljanje na zaslonu na dotik. Običajna, fizična številčnica ali steblo bi se počutila varnejše.

Ne dvomimo, da bi mišični spomin sčasoma olajšal dostop do skupnih kontrol modela X. Toda šele po dolgem vikendu in 600 milj z avtomobilom smo se z nastavitvijo zaslona na dotik počutili bolj samozavestno.

Vse je odvisno od teh vrat

Upravljalni zaslon, ki je edinstven za uporabniški vmesnik modela X, nadzoruje eno največjih lastnosti avtomobila: njegova vrata.

Vhodna vrata lahko nastavite tako, da se odprejo, ko se jim približate; stopite v pol koraka od stebra B in vrata se odprejo. Sprva je precej zaskrbljujoče, še posebej, ko je velik X stisnjen na parkirno mesto z avtomobili na obeh straneh, vendar ve, da se ne odpre predaleč. Hitro smo se navadili, kako se vrata zaprejo, ko stopite na zavorni pedal, tako tudi vklopite Teslo.

'Kaj pa nora zadnja vrata?' slišimo te jokati. Vrata s krilom sokola se dvignejo in izvlečejo na najbolj futurističen način, kar si jih lahko zamislite. Ogromni so, skoraj zastrašujoče in se rahlo trudijo, da bi se preveč potrudili. In ne, ne marajo odpiranja v tesnih prostorih.

Ta vrata s krilom sokola so dovolj pametna, da ne trčijo v bližnje avtomobile, otroke ali betonske stebre, in če so preveč konzervativna, jih lahko ročno upravljate s pritiskom na tipko za ključe. S tem shranite dano pozicijo, tako da avto natančno ve, kako daleč odpre svoja vrata, ko je parkiran na točno določeni lokaciji - uporabno, če se redno družinsko odpravljate v isto nakupovalno središče in na njegovo tesno parkirišče.

iphone 12 pro proti 11 pro

Od občasnih nevšečnosti, ki jih prinašajo vrata sokolovih kril, ni mogoče pobegniti. Odprli smo jih, medtem ko smo parkirali na stanovanjski londonski ulici in mimoidoči promet ni bil prepričan, ali obstaja prostor za prehod. Seveda je bilo, toda ko so odprti, sedijo v delu našega obrobnega pogleda, ki ni navajen vodoravnih vrat avtomobila. Malce nismo prepričani, koliko prostora v resnici zasedajo, in isti učinek se čuti, ko parkirate model X, vendar pozabite upoštevati, ali bodo potniki zadaj lahko izstopili.

Ko pa je prostora, so vrata s krilom sokola povsem smiselna. Potniki iz srednje vrste preprosto stopijo na krov, medtem ko lahko starši z lahkoto namestijo otroške sedeže, medtem ko vrata delujejo kot zavetje za dež (kar je bilo zelo potrebno pri fotografiranju avtomobila za ta pregled).

Vrata olajšajo tudi vstop v manjšo tretjo vrsto kot pri drugih šest- ali sedemsedežnih. S pritiskom na gumb (ne enkrat na zaslon) srednja vrstica hitro zdrsne in se nagne naprej, da naredi prostor. Potniki, visoki nad šest čevljev, ne bodo uživali celega dneva v zadnji vrsti, vendar je to za večino potovanj povsem sprejemljivo-zahvaljujoč steklenim ploščam na strehi in majhnim oknom ob stebričkih C je vsak sedež preplavljen s svetlobo.

Izstopajočih funkcij je ogromno

Eden naših najljubših vidikov modela X je neobvezna postavitev šestih sedežev namesto petih ali sedmih. Tu ima druga vrsta dva posamična sedeža, ki spominjata na majhen prehod med njima. Ko sedete in slišite zaklepanje vrat, se vam zdi, da ste na najmanjšem zasebnem letalu na svetu.

Stopite spredaj in skoraj ste obkroženi z ogromnim panoramskim vetrobranskim steklom. Je preprosto masiven in se razteza od pokrova motorja do glave v enem gladkem loku. Ščitniki za sonce so majhni in lahki za uporabo med vožnjo, na srečo pa je steklo zatemnjeno na stopnji - zato jih je tako ali tako le redko treba odpreti. Vetrobransko steklo je morda naša najljubša lastnost X -ja, res je tako dobro.

Na seznamu plus točk je tudi sprednji in zadnji prtljažni prostor modela X. Resda je zadnji del večinoma poln zaradi zadnjih sedežev, toda tudi s šestimi ali sedmimi odraslimi na krovu je prostora za več mehkih vrečk ali nekaj majhnih kovčkov zadaj, plus tedensko nakupovanje hrane ali dva/ tri mehke vikend torbe spredaj.

Vožnja na dolge razdalje in omrežje Supercharger

Model X smo si izposodili za vožnjo do Teslovega najjužnejšega polnilnika v Veliki Britaniji, v Liftonu, na meji Devona in Cornwalla. Naš končni cilj je bil pravzaprav še 30 milj stran, v bližini Helstona v jugozahodnem kotu Cornwalla.

Kot smo razpravljali v našem pregledu modela S, kjer smo se odpeljali do Teslovega najsevernejšega polnilnika, v škotskem visokogorju, je vožnja na dolge razdalje v teh avtomobilih izjemno preprosta - samo vstavite poštno številko v navigacijski sistem in napolnite avto, ko sistem naroči. Tu ni rezervnega rezervoarja za gorivo.

Bodite pozorni na oceno avtomobila za milje dosega do cilja (ali naslednjega polnjenja) je vse, kar morate storiti. Če ta številka pade pod tisto, kar vam ustreza (recimo 20 milj, da ste na varni strani), potem nekoliko upočasnite. Sistem je izjemno natančen, tudi na dolge razdalje.

nasveti nikogar neba 2019

Polnilnik Lifton je v hotelu Arundell Arms, kjer so vozniki Tesle povabljeni, da se ustavijo in kosijo v baru ali se sprostijo v salonu (skupaj z odprtim ognjem), medtem ko se avto polni. To je čudovita lokacija, tik ob glavni cesti, a kljub temu se počuti milijon kilometrov stran od umazanih obcestnih storitev, ki jih morajo prenašati drugi vozniki.

Polnilniki lahko v baterijo prinesejo dovolj dosega, da zadostijo za približno 300 milj (na uro pri električni »črpalki«), čeprav se to upočasni, ko se baterija napolni, in je počasnejša, če uporabljate tudi polnilnik poleg vašega.

O številkah še nismo razpravljali, ker z večjo zmogljivostjo električnih avtomobilov postaja analiza ocen dosega vse manj potrebna. Zjutraj smo zapustili London s skoraj polno baterijo, nato pa se ustavili na zajtrku in kosilu, vsakič z uporabo polnilnika Supercharger. V Helston smo prispeli 300 kilometrov pozneje s približno 30 -odstotno predelavo baterije, kar nas je dovolj za vikend in - potem, ko smo popoldne priklopili na običajen električni vtič, samo zato, da smo na varnem - smo se vrnili v London prek Lifton brez znojenja.

Kolikor je vredno, Tesla trdi, da lahko vstopni model X 75D po novem evropskem voznem ciklu (ki je ironično kmalu zamenjan z novim merilnim sistemom) z doplačilom prevozi 259 milj. 100D je ocenjen na 351 milj, medtem ko noro hiter P100D (0–60 km / h v samo treh sekundah, kdorkoli?) Upravlja 336 milj. Toda to je kot navajanje števila milj na galono bencinskega ali dizelskega avtomobila: v resničnem svetu se vaša kilometrina razlikuje. Hladno vreme vpliva na baterije v električnih avtomobilih; poleg tega geografski položaj ceste in način vožnje vplivata na doseg. Zato odštejte 15-20 odstotkov od navedenih številk in to bo približno tako.

Neverjetna hitrost za terenca

Kot verjetno ugibate, deljenje pogonskega sklopa Model S pomeni, da lahko model X doseže zelo podobne zmogljivosti.

Tesla trdi, da do 100 km / h pri modelu X 75D traja 4,9 sekunde, pri 100D 4,7 sekunde, pri modelu P100D pa neverjetnih 2,9 sekunde (ki prav tako od 1,45 sekunde do 100 km / h). Kakor koli jih pogledate, so te številke popolnoma nezaslišane za vsak avto, ne glede na družinski SUV.

Medtem ko težka baterija ostane v tleh in daje modelu X precej nižje težišče kot njegovi tekmeci pri pitju bencina in dizelskega goriva, visok in težek X v vogalih pokaže nekoliko več kot model S. Toda je še vedno primerno zabaven avto za hitro vožnjo, saj športni način ponuja trdno in odločno krmiljenje ter sistem s pogonom na vsa kolesa, ki se dobro spopada z množico moči v ponudbi.

Tako kot pri drugih električnih avtomobilih lahko tudi X vozite samo s plinom, saj regenerativni zavorni sistem pobere kinetično energijo v akumulator, ko dvignete plin. Hitro dvignite in avto se nenadoma upočasni, nekoliko dvignite in postopoma se bo upočasnil. Po enem dnevu boste zavili z avtoceste in počasi hodili v krožišču, ne da bi se dotaknili zavornega pedala.

Ali pa pustite, da se avto vozi sam z avtopilotom

Pred nekaj leti je bil Autopilot, ki prevzame nadzor nad plinom, krmiljenjem in zavorami, skoraj obravnavan kot čarovništvo. Toda ko se drugi proizvajalci avtomobilov začenjajo ujemati, se Teslin napredni sistem pomočnika voznika zdaj počuti normalno.

Avto se drži na varni razdalji od vozila spredaj, pri največji hitrosti, ki jo izberete, se bo držal, ko je pred vami prostor, in se bo držal svojega pasu na avtocesti in voziščih z dvema voziščema. Avtopilot lahko preklopi tudi na steze, ko pritisnete na indikatorsko steblo, sistem pa bo vozil avto med prometom ustavitve in zagona.

Zakon trenutno od voznikov zahteva, da imajo ves čas roke za volanom, saj na koncu še vedno nadzorujejo vozilo. Tako bo Tesla izdal vizualne in zvočne pozive, če bo avto začutil, da ste volan pustili za več kot nekaj sekund.

Vmesnik samodejnega pilota je pomirjujoče čist in preprost, kar jasno pove, kdaj avto vozi in kdaj ne (na primer, ko oznake na voznem pasu izginejo in pred vami ni vozila).

Praktičen družinski avto? Da in ne

Dostop na srednji in zadnji sedež je kot nalašč za družine z majhnimi otroki, Teslini številni triki pa bodo nedvomno navdušili mlajše družinske člane. Nismo pa prepričani, kako bi se otroci zabavali na družinskem potovanju.

Kljub velikosti Range Roverja je v modelu X dragoceno malo prostora za shranjevanje. V naslonih sedežev ni nobenega, v zadnjih vratih (očitno, ker bi vse izpadlo), nobenega med dvema srednjima sedežema in zelo malo na sprednji sredinski konzoli. Ko Land Rover Discovery ponuja skrito shrambo za pet iPadov na enem mestu in štiri na drugem, je Teslina ponudba - avto iz Silicijeve doline, ne pozabite - razočarana.

Vsak pa dobi držalo za skodelico. Voznik in sovoznik dobita prostor za dodatno večjo steklenico. Ampak to je to. Majhen predal za shranjevanje vsebuje dva vhoda USB, vendar ni dovolj velik, da bi se zaprl s pametnim telefonom. Velike steklenice pustite doma in ta prostor je dovolj velik za sončna očala, denarnice, telefone in podobno, vendar z vgrajenimi držali za steklenice prostor še zdaleč ni idealen. Majhna polica pod zaslonom na dotik je sprejemljiva za telefone, vendar bi nas skrbelo, da bi Teslin znameniti pospešek povzročil, da bi karkoli odletelo.

Tesla Model X je avtomobil velikega kontrasta. Po eni strani je treba čestitati, ker je prihodnost nekoliko približala. Njegov električni pogonski sklop in polnilno omrežje sta izjemna in njegova zmogljivost je zunaj tega sveta.

Včasih pa gre za avto, ki se preveč trudi. Vrata s krilom sokola so tesno zaprta v tesnih prostorih; v kabini ni prostora za shranjevanje; ne ponuja takšnega šestmestnega razkošja, ki ga bodo kupci na tej ravni pričakovali.

Model X je v mnogih pogledih avtomobil, ki pomaga pospešiti široko razširjeno uporabo električnih avtomobilov. Skoraj tri leta od začetka proizvodnje model X še vedno izgleda in se počuti kot vesoljska ladja tujcev.

Torej ni popoln, toda za družine, ki imajo proračun za porabo in želijo preiti na elektriko, lahko velik X na trgu uživa samo zase ... za zdaj.