Skoda Superb iV Estate priključni hibridni pregled: Ime ne laže

Zakaj lahko zaupate

- Bili so časi, ko bi ime in značka Škode videli, kako ljudje obrnejo nos. Toda češka znamka pod koncernom Volkswagen je v celoti zaslužila svoje črte in obrnila mizo. Sodobni avtomobili podjetja so tako ponosni na ime, da je v celoti zapisano na zadnjem delu vsakega vozila. In tako bi moralo biti, glede na to, kako uspešen je bil njegov prvi priključni hibrid - Superb iV (tukaj v obliki lastnine).

Preveč vtičnikov bolj poskuša prihraniti pri davku na leto, kot pa realna, praktična učinkovitost in doseg samo za elektriko. Ne pa Superb iV Estate - ima odličen popolnoma električni način s poštenim dosegom (več kot 30 milj od 13 -kilovatne baterije) ter dostojno učinkovitost in regeneracijo v hibridnem načinu. Menimo, da bo prav Škoda pomagala otresti vsakršno vrtenje nosu-ker še ne bomo vozili boljšega hibridnega vsestranskega vtičnika.

Praktičnost vtičnikov

Če ste vtičnik, boste - povsem očitno - morali Superb iV Estate priključiti v vtičnico, ko je parkirana, da boste kar najbolje izkoristili to vozilo. Zato boste morda morali razmisliti o dodatnih stroških polnilnih vrat doma. Če opravljate relativno kratka potovanja, sumimo, da se bo to v kratkem času poplačalo. Avtomobil bo napolnila tudi standardna vtičnica, le počasneje.





Skoda Superb iV Estate priključni hibridni pregled fotografija 16

Tiho zaženite Superb iV Estate in imate nekaj možnosti za napajanje: gumb 'E' v sredinski predor lahko preklaplja med popolnoma električnim (brez porabe bencina) ali hibridnim (ki uporablja kombinacijo električnega in bencin, ki povrne polnjenje pri regenerativnem zaviranju). Ali pa lahko z načinom izbire pogona izberete, recimo, športni način - kar pomeni, da boste na splošno manj učinkoviti, vendar boste hitreje obnovili napolnjenost baterije in dosegli najbolj odziven pogon.

Številni vtičniki, ki smo jih zagnali, ne ponujajo povsem električnih možnosti (primer tega je Volvo XC40). Blagi hibridi - tisti brez vtične rešitve in veliko manjša zmogljivost baterije - ponavadi ponujajo skoraj nič potenciala na potovanjih samo z elektriko (vzemite kateri koli Lexus, res Honda CR-V ).



Zato je osvežujoče, da lahko sedete za volan Škode in veste, da se lahko brez omejitev odpravite na elektriko. Pojdite s hitrostjo 20 kilometrov na uro, spustite nogo navzdol in jo po avtocesti potisnite do 70 km / h - vse je mogoče brez potrebe po vmešavanju zgorevanja. In čeprav uradnih 37 milj povsem električnega dosega ne zveni veliko - z lahkoto smo dosegli več kot 32 milj, nikoli pa celotnih 37 milj - bi lahko brez težav prevozili dve 16 -miljski vožnji pri kateri koli razumni hitrosti in ne bi uporabili kapljice goriva.

Kjer je hibrid zelo smiseln, je to za tista daljša potovanja. Z povsem električnimi begunci - na primer Honda e - preprosto ne morejo teči na dolge razdalje, ni veliko električnih možnosti za razdaljo. Polestar 2 bi bila ena (briljantna) izjema, toda celo njegova električna kapa, dolga 290 milj, vas ne bo povsod naenkrat popeljala.

V Škodi nam je uspelo približno 350 milj v hibridnem načinu s tretjino rezervoarja za gorivo - kar bi skupaj projiciralo na približno 530 milj (le malo sramežljivo od Škodine največje trditve 578 milj). To je neka spodobna učinkovitost; tudi regeneracija akumulatorja je močna za nekaj samopopolnjevanja pri uporabi goriva.



Udobna vožnja

Zdaj ni veliko karavanskih avtomobilov, ki bi vam dali izkušnjo z avtomobilom na tirih (v redu, torej je tu Audi RS6 Avant , kar je absurdno briljantno in absurdno nepraktično - in tudi šestmestne za nakup!). Ampak to je dobro, saj za to ni veliko prostora. Torej Superb iV Estate, ki se nikoli ne počuti 'športno', v resnici ni kritika - to je le realnost.

Čeprav ni 'športno' - tudi v športnem načinu - iV Estate ima dovolj motorja 1.4 TSi (218ps). Ne, 7,8 sekunde do 62 km / h ni hitro , vendar je dovolj za prehitevanje, največja hitrost (138 km / h - ne, temu se nismo približali, seveda) pomeni, da nikoli ne boste potovali po avtocesti in se počutili, kot da se avto poskuša raztrgati . Vse se počuti uravnoteženo, rafinirano, ne preveč hrupno, razburljivo ali moteče.

Pri vzvratnem ogledalu je vidna nenavadnost, ki se glede na položaj sedeža vedno počuti precej blizu. Majhna stvar, vendar se moramo znebiti, ko se pri tem avtomobilu počuti malo drugače.

Kar je Superb iV, pa je zelo prijetno. Ko smo v dveh dneh s štirimi odraslimi v avtu prevozili več kot 500 milj povratnega potovanja, nobeden od nas ni obupal, da bi prišel ven za tipično raztezanje nog-spredaj in zadaj je toliko prostora, da skrbi za udobje nikoli v mislih.

Skoda Superb iV Estate priključni hibridni pregled fotografija 24

Skoda ponuja tudi veliko možnosti, med katerimi jih boste morali skrbno pretehtati. Elektronsko nastavljiv voznikov sedež je na primer prijeten-ko pa najdete svoj položaj, dvomimo, da ga boste morali kdaj znova spremeniti. Dodali bi ogrevane sedeže, samo da bi v zimskih mesecih dali dodatno toploto. Morda je bolj pomembna izbira usnjenih sedežev - saj so super udobni.

Notranja tehnika in pomoč pri vožnji

Te možnosti se bolj razširjajo na notranjo tehnologijo, infozabavo in funkcije za pomoč vozniku. To, kar izberete, bi moralo odražati način, na katerega boste uporabljali avto - če gre le za kratke vožnje, potem nekateri paketi pomoči, na primer pomoč pri ohranjanju voznega pasu, morda niso tako uporabni kot za nekoga, ki bo gor in dol po avtocestnih odsekih vedno znova.

Škoda, ki jo imamo pri tem avtomobilu, je nekaj, za kar smo prepričani, da jo lahko Škoda reši: čas zagona za vstop v informacijsko -zabavni sistem - prepočasen je. In res ne vidimo zakaj. Ko ste v naglici in želite poštno številko udariti v satnav, le da morate počakati nekaj minut, se ti trenutki zdijo še posebej dolgi. Morda bo kasneje prišlo do popravka po zraku, saj bi bil hitrejši dostop velik.

Ko se sistem zažene, je preprosto priključiti telefon prek kabla in zagnati Android Auto ali Apple CarPlay, kar pomeni, da večini ljudi ne bo treba dodatno plačati za nadgradnje satnav in Wi-Fi, ki jih verjetno ne boste potrebovali . Na sredini armaturne plošče je lep zaslon, kjer si lahko ogledate vse, odziv na dotik je v redu, če želite igrati med Harryjem Potterjem med vožnjo, pa so tudi kretnje z roko.

Prilagodljivi tempomat je - če ga plačate - napreden, ki lahko zadrži razdaljo, obdrži vozni pas in samodejno zavira do zaustavitve. V urnem zastoju se je izkazalo za nekoliko rešilca ​​življenja-čudno, saj je večino časa na tleh ravno dve nogi. Edina zmota pri tem je, kako pokopana je funkcija pomoči pri vožnji po voznem pasu - spravljena je za preveč zaslonov, ko ne bi smela biti, saj je to ena od tistih stvari, ki jih želite izključiti, ko se premikate po podeželskih pasovih s slabimi oznakami na cesti.

Skoda Superb iV Estate priključni hibridni pregled fotografija 3

Nadaljujte z dodajanjem možnosti in cena se bo povečala, zato preverite, ali res potrebujete te čudovite LED-žaromete. Tudi vgrajen stereo je v svojih zmogljivostih precej omejen, kar niti nadgradnja v tem avtomobilu ne bo povzpela do epskih razsežnosti. Glede cene in vsega drugega pozitivnega pa lahko s tem živimo.

Sodba

Skoda Superb iV Estate je - kot že ime pove - vrhunski avto. Je prostoren, udoben je tako za voznike kot za potnike, inteligenten je, če dodate različne tehnološke pakete, in ponuja resnično praktičen električni doseg. Dejansko je to najboljši vsestranski vtičnik, ki smo ga doslej vozili.

Njegove napake so majhne in daleč vmes. Želeli bi si še več baterije - saj je v tem obsežnem vozilu dovolj prostora - in zagon informacijsko -zabavne opreme mora biti hitrejši. V nasprotnem primeru je težko kriv.

Kar morda ne pričakujete od avtomobila, ki nosi značko Škoda. Če torej iščete posestvo, ki prinaša prednosti resnično praktične hibridne tehnologije vtičnikov, potem ne iščite več. Ime res ne laže - zato bi priporočali testno vožnjo.

Zanimivi Članki