Pregled Mercedes-Benz razreda E: boljši od BMW serije 5?

- Mercedes pravi, da je vse, kar ve o izdelavi avtomobila, prešlo v novi razred E. Ker gre za najstarejšo avtomobilsko znamko na svetu, je to verjetno kar precej stvari.

Novi razred E je bil v prodaji leta 2016. Na naši prvi vožnji na Portugalskem smo bili zelo navdušeni, zdaj pa smo imeli priložnost preizkusiti razred E na domači travi v Združenem kraljestvu za ustrezen pregled. Testni avtomobil je bil zelo prodajani E220d, ki uporablja nov Mercedes-ov 2,0-litrski dizelski motor z neposrednim vbrizgom (z močjo 194 KM), v kompletu AMG, ki pomaga razredu E videti bistveno bolj namensko in bleščeče od običajnega , Model s specifikacijo SE.

Toda tisto, kar nas je pri tem avtomobilu najprej navdušilo, je bila njegova nova tehnologija. Mercedes je res odšel v mesto. Ne le po videzu je novi razred E nekaj miniaturnega razreda S-podedoval je tudi tehnološki paket uber-limuzine in še nekaj dobrega.

Torej najstarejše avtomobilsko podjetje na svetu zdaj izdeluje tehnološko najbolj napredne avtomobile na cesti?

Pregled razreda E Mercedes-Benz: nemški Tesla?

Če se ukvarjate s tehnologijo in avtomobili, v novem razredu E ne boste prišli daleč, preden se pojavijo primerjave z določeno drugo znamko. Ja, Tesla. Ne, ta razred E zagotovo ne deluje na baterije-čeprav vam bo Merc prodal vtično hibridno različico. Toda v njegovem vgrajenem sistemu, senzorjih, zaslonih in vsestranski sposobnosti (skoraj) same vožnje, primerjave z avtomobilskim podjetjem Elona Muska iz Silicijeve doline nikoli niso daleč.

Večina stvari, ki Mercu pomaga pri premikanju v določenih okoliščinah, ni standardna - kljub temu pa smo bili prijetno presenečeni nad relativno dostopnostjo možnosti, ki so združene v vrsto paketov - od katerih jih je po našem mnenju nekaj vrednih imeti.

Seznam cen E220d AMG na liniji 38.430 £. Za katere dobite LED svetilke, ohišje AMG (skupaj s čednimi 19-palčnimi platišči), ogrevane in delno električne sedeže, aktivno zaviranje in pomoč pri pozornosti, tempomat in navigacijski sistem Garmin MapPilot, ki teče skozi 8,4-palčno središče zaslon in sedeži iz usnja/Dynamica iz semiša - vse standardno.

Pregled razreda E razreda Mercedes: paket pomoči pri vožnji Plus

Naš avto je imel štiri ključne možnosti, vse pa je vredno imeti.

Paket Driving Assistance Plus je verjetno prva možnost, ki bi jo izbrali pri nakupu novega razreda E. Ne samo, da je zelo razumnih 1695 funtov, ampak vam omogoča, da se pokažete svojim prijateljem - saj v prometnih zastojih (in nekoliko dlje) omogoča, da se avtomobil v bistvu vozi sam.

leto ekspres vs letnica

Paket vključuje opozarjanje na mrtvo točko, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in predhodno varno/predvarno plus-ki vam pomagajo, da se izognete udarcem v druge stvari in avtomobil zapolnite, če zazna, da vas bo udaril od strani/zadaj.

Toda mnogi avtomobili imajo takšno tehnologijo. Kjer Merc napreduje kot orodje, ima sistem Evasive Steering Assist in Active Brake Assist, ki vam bosta po njihovih imenih pomagala pri krmiljenju in zaviranju avtomobila, če se bo izkazalo, da poskušate izmikati drugemu avtomobilu ali pešca.

Toda veliki očka v tem paketu je nekaj, kar se imenuje Drive Pilot. Vsekakor je ta sistem precej podoben Teslinemu avtopilotu. Uporablja zgoraj omenjene sisteme v povezavi s sistemom, imenovanim Krmilni pilot, da vam omogoči, da se odpravite v prometni zastoj. Avto pospešuje, zavira, ustavi, znova zažene in krmili sam. S sistemom pilotske omejitve hitrosti in ob predpostavki, da ste določili Comand Online (več o tem v kratkem), prepozna omejitve hitrosti in bo pospešil in zaviral avto, da bo ustrezal tudi njim.

Pregled razreda E Mercedes-Benz: Ko avto vozi

Iz razreda Silverstone smo vzeli razred E in ga odpeljali na pol poti po državi. Ko smo se v četrtek zvečer spustili po M1, smo po 200 kilometrih stopili iz avtomobila in verjeli, da hodi po vodi.

Ne samo, da je hitri, novi 2,0-litrski dizel po računalniku uspel povprečno doseči 69 km / h, ampak je avtomobil pot (z deli M1) v veliki meri zaključil sam z zelo malo posega z naše strani. Tempomat smo nastavili na 70 km / h, se pridružili hitremu pasu v Northamptonshireu in se nekaj ur kasneje usmerili v središče mesta Leeds.

V vmesnem obdobju smo se manj kot ducat dotaknili stopalk zavore in plina. Navdušeni smo bili tudi nad Mercovo pristno sposobnostjo, da včasih vodi sam - čeprav nas je ves čas nagovarjal, da smo volan držali vsakih 10 sekund. Vendar pa je petmetrski prometni zastoj okoli Nottinghama razkril, kako pri manjših hitrostih računalnik od vas ne zahteva, da se ga dotaknete in se toliko vključite v krmiljenje - do te mere, da smo razmišljali, da bi prišli od zadaj in delali e -pošto. Ne resno.

Težava nastane, ko se promet pospeši. Neizogibno poskušamo preveriti, ali se Merc lahko spopade, ko bo vožnja hitrejša in ovinki zaostreni. In včasih lahko. Toda nekajkrat nas je rahlo vznemirila nenadna nezmožnost Steer Pilota, da se spopade s tesnostjo ovinka na avtocesti. Nekajkrat smo morali posredovati (precej hitro), da smo ustavili avtomobil s ceste.

Če vozite razred E s tem sistemom, lahko vidite, zakaj ljudje trčijo v Teslo. Dobro uro v prometu je sistem deloval nezmotljivo in začeli smo mu popolnoma zaupati. In tu se mora začeti preverjanje resničnosti, saj ta razred E ni resnično avtonomen-in poudarjamo, da nikoli ne trdi, da je.

V resnici, razen v zastoju, potrebuje vaš vnos. Toda tehnologija je tako 'skoraj tam' kot v mnogih okoliščinah, ki presegajo počasen promet, se zdi, da vas ne potrebuje. Ta izjava odpira celotno, veliko večjo razpravo, ki jo moramo opraviti na poti do popolnoma avtonomnih avtomobilov. Ampak to bo drugič.

Tu in zdaj ima razred E le nekaj približujočih se avtonomnih enakovrednih. In za 1695 funtov, z dodatnimi varnostnimi ugodnostmi drugje v tem paketu, se paket Driving Assistance Plus zdi kot kupčija.

Pregled razreda E razreda Mercedes: Ko vozite

Čeprav so funkcije paketa pomoči pri vožnji zabavne, kaj pa dejansko vožnja v razredu E?

Eno od zgodovinskih vprašanj avtomobila je, da nikoli ni imel dinamične moči BMW serije 5 . Kljub temu je serija 5 postala tako udobna in prefinjena, da je precej pojedla zajtrk razreda E. Novi Merc si prizadeva odpraviti te napake in mu je uspelo.

Ni prevelika pretiravanje, če bi rekli, da se zdi, da Mercedes ni razvil samo ene generacije razreda E v primerjavi z zadnjim avtomobilom, ampak dve. To je tako dobro izčrpan, lepo vzgojen in impresiven avto, da ga je včasih težko povezati z avtomobilom, ki ga nadomešča. Kar ni bilo slabo. Samo nov je veliko boljši.

Za začetek je fantastično izpopolnjen. Da, na kolesih in vzmetenju AMG je vožnja težje obrobljena, kot bi si želeli, vendar je komaj kaj, čemur bi rekli neprijetno. In skoraj v vseh okoliščinah ostaja tih, prefinjen in udoben avto.

Toda v primerjavi z novo serijo 5? Na žalost Merca je BMW svojo igro še povečal. Serija 5 krmili, roča in na splošno gre s to malo večjo močjo kot razred E.

Ne gre za to, da je razred E vedno manj impresiven-preprosto, če se z njim vozite, kot da ste ga ukradli, vam to ne pusti nasmeha na obrazu na enak način kot serija 5. Navdušuje in pridobiva vaše spoštovanje, namesto da vas nagradi kot voznika. Veš kaj? To je v redu-BMW ima drugačne poteze in menimo, da bi bil razred E za bolj zrelega voznika boljša ponudba.

Dolgo smo jamrali, kako Mercova enota Bluetec zveni škripajoče in se v nekaterih instalacijah počuti precej grobo. V mešanico vstavite novi 2,0-dizelski motor in čeprav sta številki in oznaka enaki kot stara enota, je novejši motor veliko bolj impresiven. Številke govorijo same zase: 194 KM, 0–60 km/h v 7,3 sekunde, uradno skupaj 72,4 mpg, emisije CO2 le 112 g/km. Primerjajte to z avtomobilom pred nekaj leti (in nekaterimi njegovimi tekmeci) in je zelo impresiven. Dejstvo, da je nežno križarjenje po avtocesti za nas dalo 69 milj na uro in da si v resnici nikoli nismo želeli, da bi bili v modelu 350d z večjim motorjem, pove vse.

Motor je (serijsko) seznanjen z izjemno gladkim 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki se prebija skozi prestave z malo več kot le spremembo motorja. Preklapljate lahko ročno, največkrat pa vam ni treba.

Pritožbe so omejene na rahlo dolgočasno krmiljenje in omenjeni trdi rob vožnje. Za hiter korak bi vzeli serijo 5. Toda za vsak dan je morda tisti razred E.

Pregled razreda E Mercedes-Benz: Komunikacija in zasloni v avtomobilu

Zunanja zasnova novega razreda E je izrazito bolj elegantna kot prej-miniaturni razred S, ki odpravlja številne neprijetne površinske obdelave avtomobila, ki ga nadomešča. Prinaša eleganco v knjigo Merc design.

Toda v notranjosti boste opazili največjo razliko, saj je pilotska kabina razreda E prav tehnološki praznik. Zavedajte pa se možnosti, ki so na voljo na našem testnem avtomobilu in so prikazane na slikah.

Sistem Comand Online nadgradi osrednji 8-palčni zaslon na tistega, ki je širok 12,3 palca, vanj pa vstopijo Apple CarPlay in Android Auto, 3D navigacija z informacijami o prometu v živo, pomoč pri omejitvi hitrosti in nekaj, kar se imenuje 'me poveži', kar vam prinaša informacije o strežaju, spletno povezljivost in komunikacijo med avtomobilom in pametno napravo.

Če označite polje z možnostjo 1495 funtov za nadgradnjo Comand, priporočamo, da za 12,3-palčno digitalno pilotsko kabino porabite še 495 funtov-ko združite oba, dobite tisto, kar se zdi neprekinjeno, 20-palčni široki zaslon-vsaka enota deluje z ločljivostjo 1920x720px, kar je največ v tem sektorju.

kako narediti video zanko youtube

Vendar je treba omeniti, da vas bo Mercedes, ki stane 1.990 funtov, prisilil, da dobite ti dve možnosti zaslona/sistema, ki vam jih BMW v seriji 5 ponuja brezplačno. Način, kako so BMW-jevi zasloni postavljeni, ni tako impresiven, niti tako velik ali nastavljiv-vendar vse serije 5 dobijo BMW-jev sistem Pro Media z 10,2-palčnim sredinskim zaslonom in digitalno instrumentno ploščo.

Če se vam zdi, da resnično brizgate ven, potem vam dodatnih 3 895 funtov za paket Premium Plus odide brez ključa, panoramsko streho, zelo dober stereo zvočnik Burmester in naprednejše LED luči. Glede na ceno bi lahko živeli brez teh dodatkov.

Pregled Mercedes E razreda: osupljivo mesto za sedenje

Medtem ko nam je popolnoma digitalni par zaslonov razreda E že na prvi pogled spustil čeljusti, nas je njihova uporabnost nekoliko razjezila.

Neskončno jih je mogoče konfigurirati - digitalna vozniška skupina ponuja možnosti klasičnega, športnega ali progresivnega videza (večina naših slik jih prikazuje progresivno, kjer lahko izberete, katere podatke želite prikazati na obeh straneh osrednjega števca vrtljajev/hitrosti). Voznikov zaslon upravljate s pomočjo dveh na dotik občutljivih blazinic na volanu, ki se rabijo navaditi.

Če ste že uporabljali Merc Comand, bo vse v redu. Po enem tednu smo se tega že lotili - toda v primerjavi z BMW -jevim iDriveom ali Audijevim MMi -jem se nam je Merc sistem zdel nekoliko manj intuitiven; ker je le malo bolj zapleteno in zapleteno.

Ne glede na to je pilotska kabina osupljivo mesto za sedenje. S ploščo odprtega lesa na tem modelu, ki se razteza od vrhov vrat čez armaturno ploščo, pod dvojnimi zasloni, je videti gladko, moderno in se izogiba staremu videzu, ki ga morda pričakujete.

Osrednji krmilnik s sledilno ploščico na vrhu za krmiljenje osrednjega zaslona je bil spet nekaj, kar se nam je zdelo nekoliko bolj zvito kot ekvivalenti BMW in Audi. Ta krmilnik deluje na enak način kot njegovi tekmeci, vendar brez nekaterih bližnjic na menijskih gumbih in ima nekaj bližnjic do funkcijskih tipk, ki so se nam zdele preveč enostavne, da bi jih zgrešili.

Ena stvar, ki je nismo zamudili, je pomanjkanje funkcionalnosti zaslona na dotik. BMW je to zdaj dodal v svoj sistem iDrive, pri Audiju pa prihaja ( A8 to ponazarja ). Toda zaenkrat Mercedes nadaljuje le z vrtljivim krmilnim sistemom/krmilnim sistemom. In potem, ko nas je sistem sprva motil s svojo kompleksnostjo, smo ugotovili, da - kot vedno - pristop rotacijskega krmilnika pri vnosu uporabnikov pomeni, da lahko večino časa ostanemo pozorni na cesti. Prihodnji električni avtomobili: Prihajajoči avtomobili na baterijski pogon, ki bodo na cestah v naslednjih 5 letih Avtor:Chris Hall· 31. avgusta 2021

Ker smo teden dni živeli pri Mercedesu razreda E, smo uživali v njegovih širinah sposobnosti in izbirnih tehnologijah. Glede na to, da smo v tem času pričakovali, da bo skupna cena prevrnila znamko 50 tisoč funtov, smo bili prijetno presenečeni nad skupno vrednostjo 46.655 funtov (z vsemi dodatnimi dodatki). Ne da bi šli tako daleč, da bi temu rekli 'kupčija', vendar je v primerjavi z nekaterimi konkurenti dobra vrednost, standardne specifikacije pa so močne.

Mercedes je s starejšim modelom-rahlim dizelskim motorjem-popravil naš glavni zalogaj-in za tiste, ki vsako leto prevozijo znatne kilometre, bi bil razred E odličen kraj za to. Ni treba posebej poudarjati, da se zdi, kot da je zgrajen iz kamna, ima ogromen prtljažnik in veliko prostora za pet ljudi.

Mercedes pravi: 'najboljše ali nič'. In novi razred E se neverjetno približuje najboljšemu; je daleč od polne ocene. Zadržujejo ga le rahlo vozljiva vožnja, preveč zapleten uporabniški vmesnik in dejstvo, da voznika ne more vključiti kot BMW serije 5.